哈喽，大家好！
还记得五个月前吗？翘首以盼的特斯拉焕新Y正式在全国开启首批车主提车，作为曾经苦苦等待2个月的车主们，当时那兴奋的劲还历历在目，一眨眼五个月过去了，提笔来分享一下这五个月以来的一些用车心得体会，有好的也有不好的地方，一起来看看吧！

车辆信息:
车型:特斯拉焕新Y2025款后轮驱动版
里程:7800KM
使用场景:上下班、自驾游
平均能耗:147.2Wh/km
总充电量:1374kwh

一:外观心得感受
首先选择这台车的原因之一，还是因为这个外观，不论是哪是车头的扁平化设计，还有尾灯贯穿灯带的首次运用，这台焕新Y带给我的感受就是非常帅的，车头的日行灯虽说是三段式的设计风格，但是大家可以看到两侧的灯带是比中间要宽一些的，所以在路面上行驶起来并不会显得非常的单调。
大灯组的设计来说还是普普通通，但是由于大灯的设计在保险杆偏下方的位置，导致这一整个大灯的外灯罩时常都会有一些灰尘或者轻微的磨损，这一点的话确实要稍微吐槽一下。

整个车身侧面应该还是这台特斯拉最帅气的角度之一了吧，有点小小溜背的风格设计，加上全景天幕的黑顶，使得这台车的整体车身显得更加修长了一些，虽说是19寸的轮毂，但是是熏黑的设计，使得整体的龙骨尺寸肉眼可见是偏大的。
尾部的话绝对是这台换新Y的点睛之笔了，全球首创的漫反射尾灯街上的回头率至今还是满满的，尤其当夜幕降临的时候，灯带灯光均匀的铺撒在路面上面，形成了一道亮丽的风景线，

在车身尾部我还给他改装了一个碳纤维尾翼，加上这个尾翼之后，白色的车身显得更加运动起来，碳纤维的质感也是满满的，所以我改装的东西并不是很多，但是这个尾翼是我特别喜欢的一点。

二.动力、驾驶心得感受
在动力方面，我的这台特斯拉Y是后轮驱动的版本，百公里的加速成绩是5.9秒左右，平时我都是开的舒适模式，大家知道标准版的后轮驱动版还有一个是标准模式，在标准模式下动力的响应会比这个舒适模式快很多，但是我个人开了五个月以来还是觉得舒适模式会好用一些，首先的话舒适模式在你踏板稍微触发的情况下车子不会有一些颤动的行为，有了加减速之后会显得更加的平顺起来！但是细心的车友发现我之前分享的帖子，模式的切换也有一个快捷功能，可以快速地对这个模式进行切换，尤其是在我们超车的时候，按下左侧的方向盘滚轮可以马上对加速模式进行切换，所以平时用起来还是挺方便的，虽然说没有燃油车那种换挡拨片好用，但是也很不错啦。

在驾驶感受方面，特斯拉绝对是TOP级别的存在，别看我这台车是后轮驱动的版本，但是底盘带给你的信心还是非常足的，虽说在急加速变道超车时有那么轻微一点点的甩尾迹象，但是车身的稳定系统完全可以让你平稳的过度，甚至信心满满，在高速过弯时侧面的支撑性也非常到位，加上座椅的包裹性，使得这整台车都是一个趴在地上行驶的状态，让驾驶者有非常足够的信心。

整车的隔音降噪方面，这台特斯拉焕新Y绝对相对于老款是有一个非常大的改变，我和同事的老Y做过一些对比，那简直是有本质上的区别，因为在一些细小的噪音，还有底盘噪音的格局方面都有了不错的提升，所以静谧性方面我还是挺满意的。

三..充电、续航体验感受
充电体验一定是车友们最关心的一个点了，新能源汽车的充电确实非常的重要，首先的话我家里面是有一个七千瓦的充电桩的，上下班3.40公里，每个礼拜充两次电就能搞定了，电费的话晚上11:00之后是***钱公里，所以目前来看整个车子充电的费用并不是很高，但是一旦出门之后，外面的电费就跟家里完全不一样了，尤其是我五月份跑了一段长途下来，发现外面的充电桩基本上都是￥1.4 ￥1.9的情况，所以说如果是跑长途性能源车也并不是特别的省钱，而且这边建议的话有条件的还是家里面搞一个充电桩会方便很多，如果经常要出去外面充电还浪费时间，这确实给用车带来一些不好的体验。

在满电续航里程方面，我这台车五个月了，但是电池的满电续航从一开始的435掉到了现在的429公里，而且发现其他的车友也是成这样的日历形式衰减，平均每个月掉1公里左右，这是让我没有想到的地方，不是说磷酸铁里前期掉电比较慢吗？怎么到了焕新Y就完全不一样了，值得注意的是有一个特别奇怪的点，经查询电池健康度仍然是百分之百，那么问题来了，到底是健康度重要呢？还是满电续航里程重要呢？其实啊，我觉得大家心里面似乎已经有了答案。

目前我这台车的总体能耗大约在14到15度电每百公里左右，这样的一个能耗个人还是挺接受的，毕竟我平时都是激烈驾驶的比较多，如果是稍微佛系一点的，我觉得完全可以做到12到13左右，目前已经行驶了7800公里左右。

四.空间使用感受
在空间上面特斯拉Y绝对是称得上不错的一个水平，虽说它整体车长4.8米都不到，但是他的储物空间或者乘坐空间都还是可圈可点的，他有一个非常大的前备箱里面可以装满水都是没有问题的，但是这个前备箱也有一些小小的不足，那就是没有电动开关，由于没有这个功能，导致我的前备箱使用率真的不是特别的高，因为每次要用手按一下，一手的灰尘就不是特别的方便。

在尾箱方面，他的可开启角度非常的大，基本上成年人也要用手举起来才能按得到，这样的好处就是可以放一些超大的物件，然后平时出去钓钓鱼遮一下雨也是没有问题的，同时还支持一键开关的功能，只要在手机上面设置一下，人站在后面就可以自动打开，这些都是挺方便的功能啦！

特斯拉Y还有一个优点，那就是一个移动的大酒店了，他的后排可以整体的放倒，而且这台新Y还能提供电动放倒功能，放倒后的第二排整个后排就成了一个非常长的大床房了，加上开了露营模式之后，一整天睡在里面都是挺不错的，如果喜欢出去自驾游的车友完全可以用这台车来露营，都是非常不错的体验。

五.内饰、智能化体验感受
说到内饰大家一定会要吐槽特斯拉的这个极简风格了，没错他的车上真的没有一些花里胡哨的功能，普普通通的一些内饰，但是也只能安慰一下自己没有也好，咱们上车就走，不用看那些花里胡哨的东西，其实用了五个月以来，我觉得这样的设计也挺好的，我基本都是上车踩刹车屏幕挂挡就走了，什么都不干。

他的这个中控平反应速度还是挺不错的，而且里面的设置选项也归纳的比较好，很容易就找到功能的，同时他的语音控制使用起来，虽说经过几次OTA之后使用效果还是一般般，可有可无！大部分的一些被动安全功能，还有辅助驾驶功能都能在屏幕里面进行设置。

这边要说那种是我的这台新Y在被动安全方面确实做得非常得好，很多次他都帮我避免了事故的发生，遇到前车突然的急刹车车机会主动进行警报，并在必要时紧急制动，这样的情况已经触发很多次了，还有一些时候后车的快速逼近，如果你的车辆没有在车道内局中，特斯拉方向盘会立马给你拉回到车道里面，保证安全行驶，有一次车辆转弯时碰到那边过来的电动车突然出现，车辆主动进行刹车也避免了事故，总之我觉得这台y在被动安全方面很不错，这是让我最喜欢的一点。

这台车我并没有买FSD，只是平时使用一下AP辅助驾驶，平时的话在高架桥上面在高速公路上面，AP辅助驾驶表现是非常非常的稳定，不会急刹车，也不会频繁的修正方向，哪怕是上下匝道AP辅助驾驶也能搞定，就是让你感觉非常稳稳地，当然了这仅仅只是辅助驾驶，我平常都是双手紧握方向盘，反倒是自己开车呀，却一只手抓着。

还有一个点值的说的是这台车的便利进出功能，我平时都是把这个功能打开了，只要挂入倒档，车辆的座椅，还有方向盘就会自动调整到一个上下车方便的位置，我觉得这个功能特别的好用。

同时这台新Y还增加了座椅通风的功能，哈哈20多万的车终于也是匹配了，平时下班车子晒了一天的太阳，只要在出门前2分钟打开汽车的空调，还有座椅通风，上车之后基本上就是一个非常凉快的状态，但是这个座椅通风的声音比较大，我平时都是开一档就搞定了，而且风速也就刚刚好。

六.后排体验感受
为什么我会把后排体验感受单独拿出来说呢？因为很多车友会说毛豆Y后排真的不行，或者压根就不适合一家人出行等等这样的话题，其实我使用了这几个月以来发现后排其实完全是足够使用的，它的中央地台是一个纯平的状态，然后座椅的高度也是相对较高的，所以后排乘客的脚可以放到座椅的底下，这样的话空间上面有了很大的帮助，同时座椅的靠背也是可调的一个状态，加上中央扶手的利用，我觉得后排乘客的体验还是不错的，在后排还增加了一个显示屏，平时的话都是小朋友在后面打游戏或者单独调整一下空调等等，其实还算是挺实用的，如果一定要和国产车去比的话，那确实挺拉胯的，但是我认为家用也够了。

这个全景天幕的话，我是加了一个遮阳帘的，怎么说呢？如果是上下班早晚出门的话，这个不加其实也可以，如果是平时中午开车比较多，或者说中午长时间开车多的话加一个这个还是很有必要的，虽然说加了镀银的涂层天幕可以隔绝紫外线，确实也没那么的晒，但是太阳的热量还是没有办法进行隔绝。

实际问题:
1.后轮驱动版匹配的这个固特异轮胎真的要值得吐槽一下，虽说我平时喜欢给他进行保养和打轮胎蜡，但是依旧无法避免这个轮胎发黄的一个问题！而且整体轮胎的外形也不是特别的漂亮，给这台车的颜值确实拉低了一些。
2.语音系统非常不好用，因为大家知道很多功能的话，你去屏幕上面操作就不太方便，有时候用语音操作一下会快很多，但是特斯拉的这个语音真的是非常的笨，有时候连着说几遍他都无法识别，你要做什么。……
3.售后体验一般般，都说特斯拉的服务好，从我去了一次售后来看服务真的一般般，说什么雪碧可乐自由，那些都是其次，车辆一点小小的问题推卸责任，一拖再拖，无法快速地进行处理，导致体验很差。

用车总结:
总体来说，特斯拉焕新Y还是非常不错的，不论是他的外形设计还是被动安全，还有驾驶体验来看，他都算得上是一台好车，虽说也有一些不好的面，但是还是能够接受，毕竟车无完车！也非常期待这台车能带着我去丈量那祖国的大好河山！如果你也喜欢特斯拉不妨关注我，分享我的用车点滴！谢谢啦！我们下期见！